Лучшие 41 цитата Берт Рутан на MyQuotes

Достигнуть того, чего никогда не было в пилотируемых космических полетах, а также большого объема и общего доступа.

Самолеты были изобретены естественным отбором. Теперь вы можете сказать, что наши современные самолеты проектируют с помощью интеллектуального дизайна, но не было разумного дизайна, который действительно проектировал эти ранние самолеты. Было, по крайней мере, 30 000 различных попыток, когда они разбивались и убивали пилот, не пробуй это снова.

Америка была достаточно хороша, чтобы сделать маленькое компактное, более легкое ядерное оружие. У русских все еще были эти большие неуклюжие тяжелые, поэтому они должны были создать большие ракеты-носители в вооруженной войне, так что теперь внезапно Россия могла снять полка и вывести на орбиту гораздо более тяжелые вещи, чем мы могли, поэтому у них было первоначальное руководство .

Астронавт НАСА и российский космонавт не могут быть креативными. Он должен следовать заранее определенному подробному контрольному списку, составленному инженером, и если он проявит немного креативности, он никогда больше не полетит.

Исследование, финансируемое НАСА, оценивает, что если цена билета в космос приблизится к 100 000 долларов, его купит около миллиона человек. Это индустрия на 100 миллиардов долларов. Соучредитель Microsoft Пол Аллен выделил мне 20 миллионов долларов на финансирование стартапов, чтобы пойти на это. рынок .

Настоящий создатель выясняет, как быть уверенным в глупости.

В разное время в течение 20 лет я делал предварительные проекты для самолетов, таких как Stratolaunch. В течение всего этого времени я поощрял нас делать то, что почти все остальные чувствовали, что ты не мог сделать.

К 1931 году, после нескольких лет полетов на регулярных авиалиниях, эти самолеты эксплуатировали примерно в 600 раз больше, чем безопасность шаттла. Я смотрю на безопасность не с точки зрения смертности на милю пассажира, а когда вы садитесь в самолет. и закройте дверь, каков риск смерти в этом полете?

Я считаю, что исследования, что вы можете утверждать, что вы проводите исследования, только если половина людей, а я говорю о половине экспертов, считают, что цель невозможна.

Я не вижу ничего полезного в том, что США тратят 100 миллиардов долларов на возвращение на Луну, если только мы не узнаем что-то новое, что поможет нам хорошо добраться до лун Сатурна, и поэтому мы должны использовать это, чтобы породить новые прорывы и чтобы проверить новые прорывы и финансировать его.

Я управлял электромобилем семь лет из-за его передовых технологий, а не потому, что у меня есть какие-то опасения по поводу энергоресурсов. У меня их вообще нет. А когда экологи говорят, что глобальное потепление опасно, беспрецедентно и что у нас будет переломный момент для атмосферного углекислого газа, это просто бред .

У меня есть предчувствие, что самая главная причина, по которой мы летим в космос, сейчас неизвестна.

Мне нравится называть разницу между исследованиями и разработками. Некоторые люди используют это взаимозаменяемо. Они скажут, что исследования и разработки. Это две совершенно разные вещи.

Через 12 или 15 лет будет организован обычный, доступный космический туризм не только в США, но и во многих странах.

В грядущую эру пилотируемого освоения космоса частным сектором рыночные силы будут стимулировать развитие и приводить к появлению новых недорогих космических технологий. Если история частной авиации поможет вам, частные разработки тоже будут безопаснее.

Я провел около семи лет во время летных испытаний самолетов для ВВС во время войны во Вьетнаме. А потом я вошел, и мне было очень весело строить самолеты, которые люди могли строить в своих гаражах. И около 3000 из них летают. Конечно, один из них - кругосветный Вояджер .

Для нас недостаточно хороших поколений детей, которые ... с нетерпением ждут лучшей версии мобильного телефона с видео в нем. Им нужно с нетерпением ждать исследования.

Я был шокирован, обнаружив, что на самом деле есть ученые-климатологи, которые не делятся необработанными данными, а делятся своими выводами только в виде сводных графиков, которые использовались для доказательства их различных теорий о потеплении планеты. На самом деле я начал пахнуть чем-то действительно плохим, и чем хуже становился этот запах, тем глубже я смотрел.

Посмотрите на аэрокосмическую отрасль, как это было сразу после разговора с Кеннеди. Мы нанимались как сумасшедшие. Мы пытались заставить людей окончить колледж. Эй, ты должен пойти в программу. Мы нуждаемся в вас.

Я работаю не как климатолог, а с совершенно другой точки зрения, в которой я являюсь экспертом ... В течение десятилетий, как профессиональный инженер по экспериментальным испытаниям, я анализировал экспериментальные данные и наблюдал, как другие массажируют и представляют данные. Я стал циником; Мой вывод - «если кто-то настойчиво продает технический продукт, чьи достоинства зависят от сложных экспериментальных данных, он, скорее всего, лжет». Это правда, является ли продукт самолетом или углеродным кредитом.

НАСА ничего не делает, кроме разработки. Они вообще не проводят исследований в области пилотируемых полетов, и я не вижу для них причин для этого, потому что мы уже знаем, что это будет работать, и мы уже точно знаем, как это будет работать.

есчисленные неудачи @ NASA во многих отношениях являются естественным следствием катастрофического сочетания бюрократии, монополии и обожающего неприятия риска, необходимого для инноваций.

НАСА работает на Белый дом. Многие в НАСА хотели бы построить современную замену шаттлу. Тем не менее, у них были походные приказы вместо этого работать над другими вещами, некоторым из которых не должно быть места в исследовательской организации.

Никто не знает, как сделать так, чтобы выход на орбиту был безопаснее, а порядок доступнее.

Наша цель - показать, что вы можете разработать надежную и безопасную космическую программу с пилотируемыми пилотами и сделать это по крайне низкой цене.

Со времени полетов Юрия Гагарина и Аль Шепарда в 1961 году все космические миссии выполнялись только при больших дорогостоящих правительственных усилиях. Напротив, в нашей программе участвуют несколько преданных своему делу людей, которые полностью сосредоточены на обеспечении доступности космического полета.

Космические путешествия - единственная технология, которая сейчас опаснее и дороже, чем в первый год. Спустя пятьдесят лет после Юрия Гагарина космический челнок оказался более опасным и более дорогим для полета, чем те первые одноразовые ракеты, хотя большие его части можно было многократно использовать. Это абсурд.

Критика в том, что когда я что-то летаю, я теряю к этому интерес.

В ближайшие 15 лет тысячи людей покинут атмосферу на суборбитальных рейсах. Система SS2 моей компании может доставить 100 000 человек к 2024 году. Если будет показано, что она очень прибыльна, возможно, мы увидим, что 20 000 человек отправятся на орбиту к 2035 году, а затем тысячи на Луну к 2050 году. Если мы примем смелое решение, подобно программе, которую мы запустили для Аполлона, мы увидим наших внуков на аванпостах на других планетах.

Фотографии космоса, сделанные нашими космонавтами, были опубликованы повсеместно. Но глаз - гораздо более динамичный механизм, чем любая камера или снимки. Это более захватывающий взгляд лично, чем просмотр фотографий. Конечно, мне лично надоело слышать, как люди так говорят: я хочу увидеть это сам!

В любой отрасли промышленности наблюдается безудержная тенденция, когда кто-то пытается что-то продать с кучей данных, где они немного выбирают ... немного смещают. Это становится довольно легко, когда есть огромное количество данных, из которых можно выбрать вишню.

Был замечательный маленький короткий четырехлетний период, когда происходили чудесные вещи. Это началось в 1908 году, когда братья Райт прилетели в Париж, и все сказали: «О, эй, я могу это сделать». В начале 1908 года летали только несколько человек. За четыре года в 39 странах были сотни самолетов, тысячи пилотов.

Будет новая отрасль, и мы только начинаем. Я предскажу, что через двенадцать или пятнадцать лет десятки тысяч, а может быть, и сотни тысяч людей полетят и увидят это черное небо.

Русские сделали гораздо больше космических ракет-носителей для запуска спутников и вывода людей на орбиту. Они сделали это намного раньше, чем Америка, потому что Америка была очень хороша в чем-то другом.

Чтобы обеспечить открытый доступ на орбиту, нам потребовались бы прорывы, которые позволили бы снизить стоимость намного на порядок и повысить безопасность в 100 раз по сравнению с каждой системой запуска, использованной после первого полета человека в космос. Я думаю, что воздушный запуск будет существенной частью решения безопасности.

Обычно у дурацких людей есть прорывы. Умные люди не делают.

Virgin Galactic, которая будет управлять SpaceShipTwo, будет только одной из нескольких космических линий. Конкуренты для Virgin включают россиян, Bezos's Blue Origin и, возможно, Rocketplane Kistler. И, вероятно, пару других, которые достаточно умны, чтобы не говорить людям, что они делают!

Мы не знали о важности домашних компьютеров перед Интернетом. Они были у нас в основном для развлечения, затем появился Интернет и был включен всеми компьютерами.

Мы вернемся на Луну, ничего нового не узнав.

Если у вас есть транспортная система, цена топлива на которой незначительна, что-то очень неправильно. Если вы посмотрите на любую другую транспортную систему, автомобиль, мотоцикл, поезд, нефтяной танкер, авиалайнер, вы назовете его; Около четверти до трети эксплуатационных расходов на покупку топлива.

В течение 25 лет встречи в виртуальной реальности станут прозрачными для личного присутствия. Как только мы сможем это сделать, идея взобраться на самолет и сжечь огромное количество ископаемого топлива, чтобы привести в движение наши тела и портфели, заполненные бумагами, покажется совершенно отсталой.