Лучшие 30 цитат Ники Лауда на MyQuotes

Авиакомпании в конечном счете идут на соревнование, чтобы рассуждать. Для пассажира конкуренция хороша, потому что каждый конкурент пытается подрезать другого.

Многие люди критикуют Формулу 1 как ненужный риск. Но какой была бы жизнь, если бы мы сделали только то, что нужно?

Бизнес гораздо менее прозрачен, чем победа в Гран При; в гонке вы проезжаете финишную черту первыми и выигрываете. В бизнесе все иначе.

Не говори слишком много, сосредоточься на цели и достигни ее.

Из успеха ты ничему не учишься. Из неудач и неудач можно сделать выводы. Это касается как твоей личной жизни, так и твоей карьеры.

Серые зоны меня совсем не интересуют.

Я всегда иду экстремальными путями.

Я всегда хочу знать, удовлетворены ли клиенты; в конце концов, удовлетворение потребностей клиентов - моя конечная цель!

Я тот, кто придает большое значение деталям. Так было всегда, даже когда я был гонщиком.

В Вене у меня работает 20 человек. Остальные 130 сотрудников - пилоты и летные компаньоны. Сверху у меня ограничены накладные расходы. Естественно снижаются расходы на мои летчики.

Если вы простой гонщик, вы всегда должны видеть свои ограничения. Вы должны быть объективными, а не придумывать какую-то чушь.

Если вы долгое время находитесь на вершине, вы в основном достигли всего, чего хотели. Тогда разбивающий мяч становится слишком много: это не то, что вы делаете в машине, это то, что вы делаете вне машины - пресс-конференции, интервью, спонсорские обязательства, маркетинговые выступления - которые, к сожалению, поднимаются до уровня, на котором весь пакет, включая риски, которые вы берете на себя, нагрузку, которую вы делаете, чтобы заставить автомобиль работать и быть быстрым в рас, это становится слишком много.

В Германии воздух стал общепринятым в этом районе Берлина. Он эксплуатировал 45 самолетов в диапазоне низких цен из Германии и является одним из самых успешных авиаперевозчиков в Европе.

Я считаю себя классическим предпринимателем на среднем рынке, и эту роль я выполняю.

Я вижу себя в роли бизнеса, который заботится о каждой мелочи; если ты этого не делаешь, ты не можешь быть достаточно быстрым.

То же самое было и с Шумахером: необходимость в адреналиновом порыве, чтобы довести себя до предела, была всегда. Поэтому без машины Формулы-1, с которой он мог бы участвовать в гонках, он продолжал заниматься мотогонками и другими глупыми вещами, и очевидно, что этого было недостаточно, чтобы удержать его счастливым, поэтому у него была проблема, чтобы разобраться, и возвращение к гонкам было его решением проблемы .

Я многое пережил, и я понимаю, что будущее не может контролироваться. Я не волнуюсь. Вы всегда можете научиться преодолевать трудности.

Я хочу, чтобы пассажиры на моих самолетах представляли им мой продукт.

Я не интересовался Формулой-1, когда уехал; я был очень занят своей авиакомпанией. Но постепенно я начал пропускать выброс адреналина и вождение таких фантастических автомобилей на пределе. На самом деле это желание никогда не исчезает, когда вы Вы главный водитель, потому что я думаю, что мы - другая порода людей, нам нужно рисковать, нам нужно постоянно доводить себя до предела, такого рода вещи. Это остается с вами, хотя вы можете убить это потеря мотивации или других вещей в твоей жизни, но это никогда не покидает тебя навсегда .

истема @ Jean Todt никогда не будет успешной, даже с Михаэлем Шумахером.

Управление авиакомпанией - нормальная работа. Гонки это больше.

Получить свой первый титул намного сложнее и сложнее; Это займет годы работы - от картинга до Формулы-1. Второе приходит легче, потому что вы уже получили опыт.

Индустрия авиаперевозок переходит в новую фазу каждые пять-шесть лет.

Альянс с Air Berlin привлекателен для меня. Я могу использовать всю сеть продаж air Berlin и продать 24% моей собственной авиакомпании в air Berlin.

Критическим моментом всегда является собственная структура затрат. Поэтому я создал альянс Low Cost с Air Berlin.

Этот самолет превосходит все. Все остальные выглядят старыми по сравнению с этим.

Чтобы принять решение, вам нужно быть в идеальной обстановке: вы должны быть мотивированы и окружены нужными людьми.

В конечном счете, владелец воздушного судна не хочет иметь дело со всеми сложными деталями, которые необходимы для бизнеса.

Вена - это ворота в Восточную Европу.

Всякий раз, когда идет обсуждение, я даю понять, что не хочу никаких серых зон, только черно-белых.