Лучшие 19 цитат Пол Голдбергер на MyQuotes

Благородное пространство, в отличие от любого другого нашего времени, потому что оно и сильное, и тонкое. Кажется, оно сразу требует Boeing 747 и струнного квартета.

Архитектура начинает иметь значение, когда она приносит восторг, грусть, недоумение и страх вместе с крышей над головой.

Здания не существуют, чтобы быть прикрепленными, как броши, к передней части более крупных структур, с которыми они несут только самые отдаленные отношения.

По любому разумному стандарту Риверсайд Драйв будет считаться лучшей улицей Нью-Йорка. Где еще, в конце концов, есть такие виды - не на узкую реку, которая есть через город, а на одну из самых благородных рек в Соединенные Штаты.

Для большинства из семидесятых годов официальная карта маршрутов системы метро Нью-Йорка была прекрасной вещью.

Я обычно не занимаюсь обзорами зданий, которые еще не построены, так как по чертежам и планам можно узнать очень много, и, кроме того, было ли здание, которое не выглядело великолепно как модель?

Инфраструктура создает форму города и позволяет определенным образом жить в городе.

Я думаю, что необходимо оценивать небоскреб в разных масштабах, поскольку мы так его воспринимаем: от прямого рядом с ним на улице до через реку, а также во всех промежуточных точках. Важно подумать об этом как элемент в более широком горизонте, но также как элемент в ближайшем городском пейзаже.

Я думаю о том, что значит войти в здание, провести в нем время, и постараюсь понять, как будет работать это здание.

Я стараюсь делать все, от размышлений о больших проблемах, таких как то, как здание вписывается в большой поток истории архитектуры, до практических вопросов, таких как, каково это ориентироваться в своем интерьере.

Лос-Анджелес, Хьюстон, Денвер, Атланта: это все города, которые действительно не стали большими, не достигли своего апогея до 20-го века.

Нью-Йорк вырос до появления автомобиля. И хотя он полон автомобилей, его форма и форма не были созданы вокруг автомобиля.

Нью-Йорк остается тем, чем он всегда был: город приливов и отливов, город постоянных перемещений населения и экономики, город практически без отдыха. Он грубый, грязный и опасный, он причудливый и причудливый, он красивый и парящий - это не то или другое из этих вещей, а все сразу, и не принять этот парадокс - значит отрицать реальность существования города.

В нью-йоркском метро в 1980-х годах. Поездка на IRT - это, как правило, вопрос отбытия времени в одной из самых убогих городских сред - шумная, вонючая, многолюдная и переполненная непрерывным запасом граффити.

Сразу после 11 сентября казалось, что идею огромного небоскреба можно считать устаревшей. Он вернулся, но я думаю, что он более тесно связан с ростом азиатских и ближневосточных городов в мировой экономике (Дубай, Шанхай, Тайбэй и т. Д.), Чем что-либо еще.

Предвзятость среди критиков архитектуры не против небоскребов как таковых, а против того, как их дизайн так сильно зависит от экономических соображений - как небоскребы являются недвижимостью до того, как они станут архитектурой.

Вкус людей с большими банковскими счетами, как правило, не на переднем крае.

Мы отождествляем Нью-Йорк с огромными мостами, туннелями, дорогами, метро и так далее

дание @ Wright позволило архитекторам с социальной и культурной точки зрения спроектировать очень выразительный, очень личный музей. В этом смысле почти каждый музей нашего времени - дитя Гуггенхайма.